整個2月份，關(guān)于輪胎漲價的議論一直保持熱度。3月1日，又有至少9家公司貼出了最新的漲價通知，而很多企業(yè)甚至是一漲再漲，由此來看，這一輪漲價風波還遠未結(jié)束。
      眾所周知，此次輪胎漲價根本原因在于原材料價格的上漲，而從幅度來看，跨國品牌漲幅大多在8%-10%左右，而本土品牌漲幅最高達到了45%。綜合來看，這次來勢洶洶的漲價熱潮，有著幅度大，漲價面廣，漲價時間集中的特點。
　　環(huán)保部自2月15日開始了第一季度的空氣質(zhì)量專項督查工作，作為國內(nèi)最大的輪胎產(chǎn)銷大省，山東省也被環(huán)保部點名將接受新一輪的督察。
　　國家在漲價熱潮中跟進了對輪胎企業(yè)污染的治理，是在借機篩選環(huán)保高效的企業(yè)，而淘汰落后的產(chǎn)能。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，在經(jīng)過這次漲價潮后，國內(nèi)輪胎行業(yè)格局將出現(xiàn)新的變化，相信行業(yè)也有望迎來一場真正的洗牌。

　　原材料價格翻倍，輪胎企業(yè)生產(chǎn)壓力大
　　對于這次輪胎價格的集體暴漲，幾位輪胎企業(yè)的銷售人員，他們表示，這次漲價的最主要的原因還是由原材料價格上漲所導致的。其中，天然橡膠(18770, 10.00, 0.05%)作為輪胎生產(chǎn)的主要原材料，價格幾乎翻倍。
　　據(jù)了解，橡膠的生產(chǎn)受天氣因素影響大。而受2016年厄爾尼諾和拉尼娜氣候的影響，天然橡膠的產(chǎn)量變得緊缺，價格也隨之從2016年初的9000多元/噸，一路攀升至2016年底的2萬元/噸。記者通過查閱最新數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，盡管近期橡膠價格震蕩下跌，但仍維持在每噸18000元-19500元的價格范圍內(nèi)。
　　除此之外，生產(chǎn)輪胎所需要的主要材料中，包括簾布、碳黑及鋼絲等，價格也均出現(xiàn)了大幅的提升。其中簾布上漲幅度近50%，碳黑漲幅也達到190%。
　　而輪胎原材料中需要的各類藥品，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在去年國家著手處理高能耗、高污染問題的大背景下，國內(nèi)化學生產(chǎn)廠家的準入門檻及生產(chǎn)成本提高，使得部分輪胎企業(yè)在藥品原材料方面的供應鏈發(fā)生了變化。
　　種種因素促成了輪胎價格的瘋狂上漲，而據(jù)記者了解，這場輪胎漲價的熱潮其實從去年的11月份就已經(jīng)開始了。最初以卡客車輪胎為主，而在春節(jié)過后，從卡客車輪胎蔓延到了轎車輪胎。數(shù)據(jù)顯示，跨國輪胎品牌的漲幅大多維持在8%-10%的比例上，而本土輪胎品牌從去年年底至今，漲幅基本在10%-30%之間，有的品牌甚至高達45%。
　　可以明顯的看出，在這次大范圍的漲價潮中，國內(nèi)輪胎企業(yè)的價格漲幅和增速都是超過跨國企業(yè)的。對于這種差異，一名輪胎行業(yè)工作人員向記者解釋，這主要是因為兩者不同的采購方式。國內(nèi)很多輪胎廠采購部門都是采用現(xiàn)購現(xiàn)訂的形式，所以受原材料行情變化的影響就比較大。而跨國輪胎企業(yè)采購基本上會采取期貨式，按季度或者半年為一個購買周期，因此，當原材料價格出現(xiàn)變化時，他們受到的影響會滯后幾個月。
　　同時，比起實體店，目前以京東、途虎養(yǎng)車為代表的一些大型電商平臺還沒有加入到漲價的隊列中。對此，上述輪胎行業(yè)工作人員表示，電商平臺的輪胎產(chǎn)品在后期肯定也會跟著上漲，但目前為了保持價格上的競爭力，還保持著比實體店小的價格增幅，自身消化了一部分的漲價壓力。

　　中小企業(yè)漲價求自保，國家打擊污染促轉(zhuǎn)型升級
　　目前來說，價格調(diào)整更為頻繁的大多以山東的中小型輪胎企業(yè)為主，而大型的輪胎企業(yè)在經(jīng)過幾次價格調(diào)整之后，現(xiàn)在已經(jīng)基本趨于穩(wěn)定。
　　山東一家大型輪胎企業(yè)的內(nèi)部人士表示：在橡膠價格月均上漲20%的情況下，小型輪胎企業(yè)因資金不足等劣勢，如果不及時做出價格調(diào)整，就很可能在這次的價格戰(zhàn)中被淘汰掉，所以存在一月多漲的情況。
　　山東一家小輪胎企業(yè)的負責人李先生聲稱：作為小企業(yè)，這樣的漲價其實并不利于他們的生存。對大企業(yè)來說，資金鏈和儲備的原材料都能幫助他們應對沖擊，在價格調(diào)整上幅度也比較小，基本就是5%或者10%的調(diào)整。但對于中小企業(yè)來說，原材料價格上漲的沖擊就太大了，可能輪胎價格上漲50%才能抵消掉這一塊的影響，那利潤就被壓縮的更低。他提到，有的小企業(yè)已經(jīng)在停產(chǎn)觀望了。但那有什么用呢，客戶現(xiàn)在從你這拿不到貨，以后誰還來用你的貨呢他無奈的表示。
　　對于一些生產(chǎn)輪胎的中小企業(yè)來說，面臨著原材料大幅上漲的困境，不漲價就沒有了活路，而這也反映出了國內(nèi)很多本土輪胎企業(yè)窘迫的生存現(xiàn)狀。
　　眾所周知，國內(nèi)輪胎制造商多如牛毛，但整個行業(yè)卻面臨著產(chǎn)能過剩、供過于求的現(xiàn)狀。以輪胎大省山東省為例，年產(chǎn)量在50萬條以下的小輪胎廠，約占該地區(qū)輪胎企業(yè)總數(shù)的70%。而業(yè)內(nèi)人士更是用多、小、散來形容山東輪胎行業(yè)的現(xiàn)狀。行業(yè)混亂不堪，中小企業(yè)舉債生存、產(chǎn)能過剩且產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重。
　　在這次漲價潮中，中小型企業(yè)在資金和產(chǎn)業(yè)鏈上不占優(yōu)勢，靠低成本取勝的企業(yè)在市場中的競爭力就明顯下降，生存空間也將更加狹窄。而與此同時，國家對于高污染企業(yè)的治理，使得生產(chǎn)工藝不達標的企業(yè)也難以生存。輪胎生產(chǎn)本來就存在一定程度的污染，大企業(yè)可以通過增添環(huán)保設(shè)備、改進生產(chǎn)工藝來降低污染，小企業(yè)卻難以實現(xiàn)這樣的技術(shù)升級。
　　對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，小型輪胎企業(yè)的價格優(yōu)勢越來越小，生存壓力越來越大，加上2017年年初的新一輪環(huán)保督查，很可能會迎來一批輪胎企業(yè)的倒閉。他同時表示，在經(jīng)過這次漲價潮后，國內(nèi)輪胎行業(yè)格局將出現(xiàn)新的變化，輪胎行業(yè)的集中度將會進一步提升，龍頭企業(yè)優(yōu)勢明顯，相信行業(yè)也有望迎來一場真正的洗牌。

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